广州沥心沙大桥被船只撞断，打捞局派6名潜水员参与救援；防撞工程至少两次延期，相关方未回应
2月22日，广州沥心沙大桥被船只撞断。广东省交通运输厅2021年曾发布对该大桥通航桥梁防撞能力加固提升工程航道通航条件影响评价的审核意见。公开资料显示，该项目先后至少两次延期，建设公司应为湖南常德路桥建设集团有限公司。2023年11月，有专家在杂志期刊发文分析，认为设置复合防撞装置后，桥梁结构响应明显减小，在受到船艏碰撞时，复合防撞装置较大变形，承台及桥墩未发生大的变形。
2月22日，省交通运输厅尚未回应此事。同日，建设公司工作人员表示，已有多个单位致电咨询，领导正在开会，暂时无法回应。
突发事件——
沥心沙大桥被船只撞断
打捞局派出6名潜水员、打捞船参与救援
据央视新闻2月22日消息，凌晨5时30分左右，一艘集装箱船空载从佛山南海开往广州南沙途中，航经洪奇沥水道时触碰沥心沙大桥桥墩，致沥心沙大桥桥面断裂，事故原因和伤亡情况正在调查核实。
相关部门第一时间赶赴现场全力开展应急救援工作。沥心沙大桥航段和路面已实行临时交通管制，请过往船舶车辆注意绕行。事故后续情况将及时通报。
同日，据南方+报道，交通运输部广州打捞局获悉，该局当日6时左右接到沥心沙大桥事故消息，随即召开调度会。目前已派出6名潜水员和打捞船到现场参与救援。
公开资料——
2021年底广东省曾计划对通航桥梁防撞能力加固提升
据2021年10月，广东省交通运输厅官网发布的《关于广州市南沙区通航桥梁防撞能力加固提升工程（沥心沙大桥、高新沙大桥）航道通航条件影响评价的审核意见》（以下简称《审核意见》）显示，沥心沙大桥（洪奇沥第二大桥）位于广州植之元油脂实业有限公司码头上游约438米处跨越洪奇沥水道，高新沙大桥位于南沙港快速路蕉门大桥上游约2.8千米处跨越蕉门水道。工程拟对桥梁通航孔桥墩加装防撞设施，其中拟对沥心沙大桥通航孔桥墩（16#、17#、18#、19#桥墩）加装附着式防撞设施，工程所处河段河床、河势基本稳定，水深良好。综合考虑桥梁结构安全和通航安全需要，原则同意在通航孔桥墩处（桥墩上下游侧）设置防撞设施。
根据《广东省航道发展规划（2020—2035年）》，工程所处洪奇沥水道发展规划技术等级为Ⅰ级，现状等级为Ⅲ级……根据《广州市南沙区通航桥梁防撞能力加固提升工程（沥心沙大桥、高新沙大桥）航道通航条件影响评价报告》关于防撞设施建设对航道通航条件影响的评价结论和数模研究成果，防撞设施的设置对航道冲淤和水流变化影响较小。
两次延期——
2023年9月收悉建设公司施工项目的航道行政许可申请书及相关材料
同意项目施工延期作业，有效期限至2024年8月31日
2022年8月15日，广东省交通运输厅航道管理处回复湖南常德路桥建设集团有限公司，你公司提交的广州市南沙区通航桥梁防撞能力加固提升工程（沥心沙大桥、高新沙大桥）项目航道行政许可申请及相关资料收悉。经核，同意该项目施工作业延期至2023年8月31日，并配发相应的通航水域水上水下施工作业许可证。你公司要全面落实航道通航保障措施，并积极配合南沙航道事务中心实施技术核查工作。
2023年9月4日，广东省交通运输厅回复湖南常德路桥建设集团有限公司，你公司关于广州市南沙区通航桥梁防撞能力加固提升工程（沥心沙大桥、高新沙大桥）施工项目的航道行政许可申请书及相关材料收悉。依据《中华人民共和国航道法》《中华人民共和国航标条例》《广东省航道管理条例》《广东省航标管理办法》等法律法规和相关技术标准、规范的规定，经审核，提出意见如下。一、同意该项目施工延期作业申请，延期作业有效期限至2024年8月31日，如需延期，应在有效期届满30日前提出申请。二、施工作业应继续全面落实提交的施工组织方案中的航道与通航安全保障措施，确保施工区域航道畅通。
事件进展——
关于工程延期原因等问题
建设公司工作人员称领导正在开会，暂时无法回应
关于防撞能力加固提升工程多次延期等问题。2月22日，华商报大风新闻记者联系到广东省交通运输厅，相关工作人员未回应。
同日，记者联系到湖南常德路桥建设集团有限公司，工作人员表示，已有多个单位致电咨询此事，目前领导正在开会，无法回应。随后，该工作人员提供了一个业务部门联系方式，记者多次尝试联系，未果。
专家分析——
设置复合防撞装置后，桥梁结构响应明显减小
在受到船艏碰撞时，复合防撞装置较大变形，承台及桥墩未发生大的变形
2023年11月21日，《桥梁建设杂志》公众号发布了中国铁建华中区域总部苏南指挥部田怀念的《广州沥心沙大桥复合防撞装置抗撞性能分析》一文显示，广州沥心沙大桥主桥为（55＋85＋55）mT形钢构桥，由于发展需要，将该桥跨越的航道等级由Ⅲ级提升至Ⅰ级（通行3000DWT船舶）。为提高该桥的防撞能力，提出采用一种固定式波折钢板-钢覆复合防撞装置。该装置主要由钢面板、波折钢板、聚氨酯芯材、GFRP防护层和方形橡胶垫块构成。为分析船舶撞击下该装置的耗能能力和防护性能，以主桥18号墩的防撞设计为背景，将该装置设置在承台，采用有限元软件LS-DYNA建立船-复合防撞装置-桥的碰撞模型，进行船桥碰撞动力计算分析，研究船艏、复合防撞装置及承台损伤情况。结果表明：设置复合防撞装置后，桥梁结构响应明显减小；钢面板是主要的耗能构件，发挥出良好的缓冲吸能作用；在受到船艏碰撞时，仅复合防撞装置迎撞面产生较大变形，船艏发生轻微变形，而承台及桥墩未发生大的变形，混凝土保持完好。该复合防撞装置生产、安装工艺简单，运营维护方便，具有较好的经济性和适用性。
最新通报——
涉事故车辆4辆，电动摩托车1辆
2人获救2人死亡3人失联
广州市海上搜救中心通报，截至2月22日上午10时，经初步调查，南沙船撞桥事故中，涉事故车辆4辆，电动摩托车1辆，其中2辆车落水，其他3辆落至船上。截至目前，2人获救，2人死亡，1名船员受轻微伤，3人失联。事故原因正在调查，救援工作正全力有序开展。
2月22日5时30分左右，一艘集装箱船空载从佛山南海开往广州南沙途中，航经洪奇沥水道时触碰沥心沙大桥桥墩，致沥心沙大桥桥面断裂。
接到险情报告后，交通运输部南海救助局立即启动应急预案，组织广州救助基地、深圳救助基地25名救助人员及专业救助装备前往现场救助。
截至22日10时，南海救助局已先后从广州救助基地3批次派出16名应急救助队员，随2辆应急救助车、1辆救助指挥车赶赴现场，随车携带有专业潜水设备、专业水下搜寻设备，此外，还从深圳救助基地派出高速救助艇“南海救321”及9名随艇应急救助队员赶赴现场增援。目前救助行动仍在进行中。
华商报大风新闻记者张鹏康编辑王喆楠
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